個性を掲げろ

 
1 匿名(16/11/27(日)14:41:05 ID:qGtUATTFA) 
ハブセンターステア

エンジン下燃料タンクマウント

それ故の上方排気
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2 匿名 (16/12/01(木)21:56:46 ID:28pMAh6xs) 
燃料タンクはこんな感じ

重心高は低いのか?高いのか?
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3 匿名 (16/12/02(金)10:41:07 ID:pFrJI0hEE) 
燃料タンク下部配置は満タン時から空時へと
重心位置が上に大きく移動するのも問題があるが、
一番大きいのは、ジャイロ・フォースが発生する クランク軸の位置が
デフォルトで高い位置に設定されている事の方に問題がある。
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4 匿名 (16/12/03(土)02:55:07 ID:8ngxKznio) 
>>3
それでも、やってみたかったんだろうな
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5 匿名 (16/12/08(木)05:01:08 ID:/KvN9Ht6E) 
やっちまった
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6 匿名 (16/12/08(木)12:57:53 ID:LX4duRIjc) 
ネッシーの別アングル画像
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7 匿名 (16/12/14(水)22:09:12 ID:3us8oHu/A) 
1929年製ながらモノコックに近い構造でハブセンター・ステアリングのMajestic
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8 匿名 (17/01/28(土)02:08:57 ID:6qplcC/2Y) 
1920年頃のハブセンター・ステアリング Ner-a-Car
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9 匿名 (17/01/28(土)02:29:21 ID:6qplcC/2Y) 
David Marks GSXRADD (GSXラッド)

ヤマハGTS1000のフロントサス・システムの原型となったRADD(ラッド) MC2を作ったデビッド・マークス氏が
新たに2006年型GSX-Rをベースにシステムの更新を目論んで製作したもの。
ttp://silodrome.com/yamaha-gts-1000/
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10 匿名 (17/01/28(土)13:19:15 ID:ngCdOiI62) 
俺の通勤車は足の下にタンクが有るよ。
11 匿名 (17/01/31(火)23:04:49 ID:AoSL9pYsQ) 
LEFA FSD-I1

一見普通のフロントフォークに見えるが、これもハブセンター・ステア。
ハンドルの動きをリンクを介してテレスコピックチューブ内にある軸を回転させ
さらに下部のリンクでハブを動作させている。
テレスコチューブの保持部分を大きくして車体剛性を高めるのが狙いだが、
公差が必要な多数のリンクを介した動作性(タイヤの回頭性やダイレクト感、ステアリングインフォメーション)は
通常のステアシステムより劣ってしまうのだろう。
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12 匿名 (17/02/08(水)09:20:30 ID:IWAAf4v.k) 
BMWもそれ止めちゃったな

やっぱテレスコに勝てんね
13 匿名 (17/02/08(水)11:04:35 ID:OQ0C2u.e.) 
>>12
解釈にもよるが、BMWと同じ方式のフロントステア&サスシステムはここに出てないと思うが…
14 匿名 (17/02/12(日)00:18:01 ID:dL3EBa8OA) 
🙊
15 匿名 (17/02/18(土)03:54:08 ID:8bfb4zUhA) 
Ribello racer project
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16 匿名 (17/03/01(水)22:39:24 ID:FO1xG0iwk) 
桐生に見えた
17 匿名 (17/05/09(火)00:02:51 ID:ZlzUWfMXg) 
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18 匿名 (17/05/20(土)18:18:45 ID:wjHxGlY0k) 
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